开渔在即！秦皇岛海域六个商渔船交通流密集区须注意

“商渔”密集区分布

区域1：东西锚地南侧海域。该海域是进出港商船必经之地，也是捕捞渔船拖网作业和渔民设置网具的主要海域，存在网位仪AIS信号干扰商船航行的情况。

区域2：秦皇岛港主航道与十万吨级航道之间海域。该海域为商船进出航道、锚地、待泊区的交通密集区，也是渔船单拖网、双拖网航行的主要海域，商渔船交通流十分密集。

区域3：油轮锚地与山海关船厂锚地之间海域。该海域存在渔船捕捞和海洋牧场活动，与往来渤海东部的商船存在交叉会遇。

区域4：养殖区东南侧海域。该海域紧邻养殖区，捕捞活动频繁，可能存在超范围养殖情况，容易与渤海西部至秦皇岛港的习惯航路重叠。

区域5：煤五期码头东南侧海域。该海域存在大量渔船往返卸粮口、沟渠寨渔港，易与十万吨级航道、秦山化工航道及其他进出港船舶交叉会遇。

区域6：秦皇岛港西航道203号灯浮附近海域。该海域存在新开河渔船近岸捕捞作业行为，紧邻秦皇岛港西航道，影响进出西港区商船航行安全。

“商渔”密集区通航风险

1. 航行干扰明显。商船航行波增加渔船横摇幅度，影响正常渔业活动，严重时会造成渔船倾覆，当渔船位于航行波叠加区时，会成倍放大干扰效果，极大增加渔船水上交通安全风险。

2. 通信联络不畅。未配备或不使用通讯联络设备，盲目使用自动舵航行，未派专人进行无线电值守，无法建立有效联系、不能及时采取应急避让。

3. 无法定位识别。渔船缺少或不开启必要的定位设备，捕捞渔具设置网位仪AIS干扰，导致商船无法及时获知渔船位置或错误估计渔船数量，极易造成延误避让时机。

4. 安全意识薄弱。船舶管理公司或船东未进行安全知识教育和事故警示提醒，部分船员不规范使用号灯号型，不正确采取避让措施，忽视或误判警示警告，避险意识薄弱，应变能力不足。

5. 超航区非法航行。部分渔船非法跨过禁渔区线或超过证书规定范围开展渔业活动，安全性能和船员能力无法满足超航区作业要求；部分渔船非法在禁渔区开展渔业活动，严重影响交通用海安全。

6. 通航环境复杂。秦皇岛辖区商渔船交通流密集区面积大、数量多，春秋季节恶劣天气频发，大风造成的涌浪起伏会削弱回波信号、大雾造成能见度不良会导致无法及时辨别碍航风险，通航环境存在诸多不确定性和复杂性。

“商渔”密集区安全保障

1. 船舶安全保障。渔船应熟悉渤海习惯航路分布，熟知商船航行规律，配齐基础通信定位设备，正确显示号灯号型，合理远离密集水域，与过往商船建立有效联系，主动与商船保持安全距离。商船应合理规划航线，合理绕行密集水域，提前研究渔船航行范围和作业方式，派专人瞭望和无线电值守，密切观察渔船动态和渔网方向，及时启用警示设备，完善应对商渔险情事故的各类应急预案。

2. 船员安全保障。渔船驾驶人员应依法取得船员证书，不得非法跨船种、船型参与渔业活动，应当熟悉附近水域通航环境，能正确操作消防、救生、通导等安全设备。商船船员应熟知密集区航行安全注意事项，能及时有效采取相应行动对策，高度警惕渔船使用自动舵、关闭AIS设备、疏忽瞭望等行为，强化值班值守，及早联系避让，提前汇总气象海况信息，密切关注周围渔船通航安全状况。

3. 关注重点时段通航风险。商船船长应针对夜间渔区航行的特殊戒备要求制定和发布夜航命令,尤其是夜间23时至次日凌晨4时商渔船碰撞事故高发时段，应予以特别关注，尽量保持1海里以上距离通过，警惕近距离的不协调行动而发生碰撞，紧急情况时，可用探照灯闪烁至少5次，或用连续声号引起渔船注意。在碰撞不可避免时，应尽可能避免本船船首与渔船正面撞击，发生事故后要及时开展人命救助。

4. 及时向主管机关报告。发生事故后，通过一切有效途径，立即向就近的主管机关报告，报告内容包含事故发生位置、遇险船舶名称、人员伤亡情况、船舶受损情况、天气海况、救助需求等。

来源：秦皇岛海事