商渔共治|探索渔船常见捕捞方式，你了解多少？

1、刺网作业

刺网作业也叫流刺网作业，是一种用网刺挂或缠住游动鱼的被动性网具。网片呈长方形，作业时数十片甚至数百片网片相连接，一般在1海里以上到几海里，网具上设有浮标和小旗，夜间网端小旗杆上挂有电池闪光灯，渔船船头系于流网的一端处在下风端，渔船头方面就是流网延伸的方向，渔船和渔网一起随风流漂移。

避让要点：避让流网作业渔船时，应从渔船尾最近距离0.5海里以上通过，禁止在渔船前方近距离通过。当流网渔船在放网时切勿从船头和船尾通过，应保持距离渔船最近距离1海里以上并与流网方向平行的航向通过。

2、单船底拖网作业

单拖底拖作业是由一艘渔船单独拖拽网具进行捕捞，拖网航速在4节以上，最高可达到6节。

避让要点：对于单船底拖船，航船离拖网渔船船尾200米以外就比较安全并注意其收放网时其航向航速变化。

3、双船底拖网作业

双船底拖网作业是用两艘渔船分开相当的距离合拖一挂渔网进行捕鱼，其拖网长度在400-500米，网具入水较深，正常气象条件下拖网航速3-4节。在收网和放网时，夜间开启甲板照明灯，船员群集在甲板上忙碌工作。

避让要点：对双船底拖网作业渔船要保持距离其船尾最近不少于1海里通过，距离其外舷侧最近不少于0.5海里通过，要避免近距离从其船头通过，禁止从双拖渔船中间通过。拖网渔船一般船速较慢，视当时水域宽度决定过其船首或船尾，若过船尾要充分估计拖网的长度（一般是200米左右），防止勾住渔网。当发现双拖渔船向背行驶放网时，应保持从其上网流0.5海时以外通过。

4、桁杆拖虾网作业

桁杆拖虾网作业是一种使用桁杆作为网具水平扩张装置的单船底拖网，拖网速度一般为2-3节。分为单桁杆作业和双桁杆作业两类，如下图。

避让要点：对桁杆拖虾网渔船要注意避开其两舷及船尾，收放网时其航向航速多变，应保持距离其0.5海里以外通过。

5、围网作业

围网作业是用巨大的长带网包围鱼群。网上纲有浮子，下纲有坠子，几艘渔船协同作业，分为探测渔群、灯光诱鱼、施放围网和收网围捕等阶段。

避让注意事项：避让围网渔船从其上风流侧保持最近距离0.5海里以上通过。

6、延绳钓鱼作业

延绳钓鱼是用一根干线长一百到几百米不等，在干线上海隔一定间距绑缚支线和渔钩，利用浮子和坠子将渔钩沉入一定水深等鱼上钩。延绳的一端系于渔船船头随风流漂移。

避让注意事项：避让延绳约渔船时，应保持在渔船尾最近0.5海里以上通过。

7、 张网渔船 

张网作业是渔船的一种常见捕捞方式，主要在水深25米以内的海域进行。这些网具通常配备固定的框架，如正方形、长方形、梯形或三角形等，其中毛竹是制作框架的常见材料。渔业部门会划定特定的张网区域，并在海图上标注“鱼栅”以示区分。在海上，这些张网区域的特征明显，平潮时框架会浮出水面，而潮流涌动时，网袋部的浮子或浮标则会标示出其位置。

当遇到张网作业渔船的浮标时，应保持适当距离，让渔船浮标顺利通过。然而，在大量渔船聚集的张网作业区域，避让可能会变得相当困难。因此，航行船舶应尽量避免驶入此类密集的张网作业区。

商渔防碰撞安全提示

商船值班注意事项

1.合理安排驾驶台值班人员，任何时候驾驶台应保持至少2名航行值班和瞭望人员。

2.对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。

3.值班人员应加强瞭望，开启多台雷达工作，加强远近距离配合观测。

4.勿过度依赖单一助航设备，每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的了望，以便对局面的碰撞危险作出充分的估计。

5.锚泊期间加强锚泊值班，设置安全锚泊警戒圈，及时发现紧迫局面和碰撞危险，并用声、光等一切可用手段警示来船，尽全力防止碰撞事故发生。

渔船值班注意事项

1.渔船应合理做好生产作业与驾驶台值班安排，保持驾驶台24小时有人值班。

2.在航行、锚泊和作业时应正确显示相应号灯号型，开启AIS等导助航设备。

3,值班人员应加强瞭望，保持在VHF16项道连续守听，掌握周围船舶动态。

4.与商船会遇构成碰撞危险，应主动沟通、协调避让行动。

5.杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶。

其他应特别注意的事项

1.夜间24时至次日凌晨4时是商渔船碰撞事故高发时段，应予以特别关注。

2.应特别注意部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启AIS。还要特别注意大量渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰。

3.若观测到渔船船速在3节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需要及早协调避让，最好保持1海里以上距离通过。

4.商船与渔船即使发生轻微擦碰也可能造成渔船受损或翻沉，并且商船上的人员可能不容易察觉。因此，当商船近距离驶过渔船时，应仔细观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。

避让行动

应遵守避碰规则，避让时坚持 “早、大、宽、清”，尝试提前通过VHF16频道呼叫渔船，协调避让行动。若数次呼叫尝试无应答可能意味着该渔船VHF未在守听状态。沟通时要充分考虑口音、语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。

警惕渔船近距离的不协调行动而发生碰撞。发现需紧急避让的渔船，可用白昼信号灯闪烁至少5次，和/或用至少5短声连续声号引起渔船注意。紧急避让时，除用舵避让外，应同时考虑主机协调，减速避让。

避让行动要充分考虑周围环境，以免造成与其他船船的紧迫局面。

应急救助

在碰撞不可避免时，应尽可能降低船速且避免本船船首与渔船正面撞击。

立即呼叫周边船舶参与救助。

发生碰撞事故后应立即停船，将人命救助置于首位全力实施救助。全部遇险人员脱险前，只要不严重危及自身安全严禁放弃搜救擅自驶离现场。在海上放弃搜救擅自驶离现场，意味着对他人生命的放弃，将面临法律的严惩！借助当前的技术手段，肇事逃逸船舶几乎都被追踪查获，切莫心存侥幸。

通过一切有效途径，立即向就近的主管机关报告，报告内容包含事故发生位置、遇险船舶名称、人员伤亡情况、船舶受损情况、天气海况、救助需求等。